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汽车业祭出“反垄断”大旗 关消费者啥事?

导语

此前,“反垄断”对于汽车行业而言似乎有些距离,直到近日,它开始真切地让这个行业感受到存在:8月1日,工商总局《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》出台。从某种程度上来看,以汽车4S店为主体的单一销售模式将被打破,多元化的汽车经营将有望落地。另一方面,最近两周,捷豹路虎、奥迪、奔驰等豪华汽车品牌,要么“官降”20万元,要么调低售后服务和配件价格,以应对国家发改委价格监督检查与反垄断局对国内汽车行业的反垄断调查。

对于整个汽车行业而言,这股反垄断大潮不仅意味着汽车流通领域的市场化,也不得不让一众车企们严阵以待。但对于打算买车的消费者而言,我们又能从中得到什么实际益处呢?…

汽车行业“反垄断”终有突破性进展

雷声大不见雨 汽车行业“反垄断”由来已久

早在2011年,有关部门就已经组织了大量人力,借助相关行业协会和学术机构的力量,对汽车市场这些问题做过大量研究,在一些地方进行过尝试性执法。2013年7月,新华社“新华视点”发出一篇名为《进口汽车:市场垄断的“重灾区”?》的报道,引发舆论热议。
2014年4月10日,中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型“零整比”系数研究成果,披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”。结果显示,在18个车型零整比系数中,最高的为1273%,也就是说如果更换该车型所有配件,费用相当于购买12款新车。而在国外这一系数通常为300%。这个数据也在当时的业界内外掀起了一场轩然大波。
2014年6月,商务部向中国汽车流通协会下发《关于开展地区封锁行业垄断问卷调查的通知》,开始征询协会及其会员企业关于打破地区封锁和行业垄断方面的意见和诉求。这也是继去年中国汽车流通协会在行业内摸底垄断数据并上报国家发改委价格监督检查与反垄断局之后的又一次调查。

应对反垄断调查 一个月内三个豪华品牌竞相调价

7月26日,一汽-大众奥迪宣布将自8月1日起下调国产车型的原装备件价格。至此,在这一轮“反垄断”调查中,已经有包括捷豹路虎和奔驰在内的三家豪华汽车品牌做出了反应。这也意味着持续了三年之久的“车市反垄断”终于在这个夏天有了显著的“成绩”,且不论此番调价是否只是相关品牌应对有关部门调查的权宜之计,起码以往高高在上的豪华品牌们终于面对国内市场低下了高昂的头,从车主的角度而言也能获得实实在在的降价优惠。

公告出台 单品牌4S店模式或将渐渐被弱化?

8月1日,《工商总局关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》(以下简称“公告”)出台,宣布自10月1日起停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。
根据《公告》内容:工商总局自2014年8月20日起,不再接收汽车供应商报送的备案材料。已将营业执照经营范围登记为“××品牌汽车销售”的 汽车总经销商和汽车品牌授权经销商,可以申请变更登记为“汽车销售”,从事汽车品牌销售的汽车经销商(含总经销商),按照工商登记管理相关规定办理,其营 业执照经营范围统一登记为“汽车销售”。
从“××品牌汽车销售”变化为“汽车销售”,字面含义十分明确,即汽车经销商(含总经销商)有权开展多品牌市场销售行为,“汽车品牌独家授权”的模式正在改变。也就是说,我们所熟知的单品牌4S店模式将渐渐被弱化,备受诟病的厂家主导汽车渠道垄断,正在迎来变革。【点此查看公告原文】

看上去很美:车市大打价格战、买车更便利?

汽车业的垄断现象存在已久,面临的舆论压力也不小,此番国家发改委约谈调查之后,如上文所述的几个豪华品牌车价及配件价格也开始松动,表面看来这场车市“反垄断”的革命似乎已经迎来了曙光。对于消费者而言,倘若真能将这股“反垄断”之风刮到实处,还是可以收获不少真正益处的。

车市价格战或将越来越频繁

日前,捷豹路虎、奥迪、奔驰等多个豪华车品牌相继宣布,将下调部分车型的市场指导售价、零配件以及售后服务等价格。就连一直处于供不应求的进口SUV市场也出现了价格的松动,这是今年中国豪华车市场释放的一个新的信号。抛开企业应对调查而进行的象征性主动调价,其实从新一届政府空前的反腐力度,到公务用车的新一轮改革,以及SUV市场本身白热化的竞争态势,都决定了这一市场到了变化的时刻,价格战也在一触即发的边缘上。据悉,克莱斯勒、宝马等品牌车企或将紧跟其步伐以应对这轮反垄断调查。随着调查进一步深入,宣布调价的车企会愈来愈多,有可能扩大到合资车企,频繁的价格战在所难免。

汽车原厂零配件价格或降低

很多车主都会有一个共鸣,即“在4S店维修保养太贵!”其实在目前的汽车生产制造中,厂家对零配件体系的控制都处于绝对地位:4S店只能从整车厂家进配件;4S店在维修时必须使用原厂配件等。这一垄断行为的产生是因为渠道的垄断。渠道供应、零配件定价全部由汽车厂家说了算。从上游的供应商到下游的经销商,再到消费者都没得选择。
而随着公告的深入、汽车品牌销售模式的消失,汽车企业将丧失对售后零部件价格的垄断,原厂售后零部件有望通过多个渠道进入到汽车配件市场,即使还存在着汽车企业控制零部件流通渠道的单一环节,但是由于市场同质化零件的存在,势必将带来一次原厂零部件价格的降低。

汽车大卖场模式兴起 消费者买车将更加方便

在欧美很多国家,很多汽车经销商店内都有着多品牌的车型进行销售,消费者直接在店内就可从价格等各方面对几个品牌的数款车型进行比较,从而选择最适合的车型。而在目前的国内汽车市场上,绝大部分还是以单品牌4S店经销商为主,只有少部分经销商会将几个品牌集合在一家店内,消费者的选择不多,看起车来也得一家家店逛遍。而根据新出台的《公告》,汽车厂家没有权利来限制汽车4S店只销售一种品牌车型,因此,这使得4S店引入不同品牌车型来同店销售成为可能。汽车4S店也将不再是某一个厂家的4S店,而是提供高品质汽车销售和售后服务的代名词。大卖场的形式也更有利于市场价格的竞争,带来消费者更多的价值、更多的利益。对于消费者而言,买车将会更加便利。

现实很骨感:目前售车模式短期内难变

公告发布后,汽车4S店不在只销售单一品牌的汽车产品,将可以同“超市”一样,销售多种品牌汽车。那就意味着今后购买汽车就像在超市买水果一样,可以在一家店内购买到各品牌车型。销售、售后渠道的增加势必销售价格、售后维修费用会有一定程度的降低,但想在短期内实现价格透明化还存在一定的困难。

厂家授权制约售车模式

虽然公告中不再限制汽车品牌销售范围,将可以同“超市”一样,销售多种品牌汽车产品。但在市场实际运行上,“厂家授权”仍然是汽车销售模式能否改变的核心问题。武汉一家汽车经销商销售经理说到,就算是政策放宽了,一个店内可以经营多品牌汽车,但是经销商卖车也需要得到汽车厂家的授权才行,不过就现状而言,汽车厂家应该是不会接受非本品牌汽车在自己授权的经销商店内进行销售,并且在授权协议中这一点也是有明确的声明。

货源垄断,车源成为瓶颈

“不是你有钱就可以到厂家购买到车源的”,某4S店销售王经理表示。王经理还说到,每建立的一个4S店厂家都有严格的要求,所以才会出现每一个品牌的4S店基本上从外观到内部结构都是一样的。一个新4S店的建立从审批到最后的成型都要严格的按照厂家指导来操作,最后验收合格后厂家才给以配车,这样经销商才有车销售。如果你在本展厅内卖其他品牌汽车,厂家可能会以产能有限为由断供货源,或者分配不好销售的车型。所以即使国内经销商大量取得经营资质,无货可卖仍然无法改变产品的价格市场。

放弃高额补贴,经销商会自己建店吗?

有人可能会想到,如果厂家不让在自己授权的展厅卖其他品牌的车辆,那么经销商可以自己建店售车。
每一家4S店的建立需要花费千万以上的资金,厂家会给予每家4S店一定额度的经济补贴以及岗位培训等诸多“扶持”政策,如果经销商一意孤行开“汽车超市”,可想而知任何厂家都不会给予经济与技术上的支持。那么就意味着经销商除了要自掏腰包花巨额的款项建店外,还要承担人员培训等相关费用。所以短期内“汽车超市”还是难以建立。

配件缺失售后技术无法保证

某4S店售后经理表示,汽车厂家不会对非授权经销商以及个人等,授权车辆技术等方面信息。诊断设备型号、检测参数、维修专用工具种类及生产企业等信息同样也是讳莫如深。所以即使有车可售,但维修又成为了问题之一。
所以现阶段要让4S店进行改变,变成大卖场的形式还言之尚早。现在的4S店一般都与汽车厂家签订了授权协议,也存在一个供销平衡的关系,如果4S店按照国家政策在店内卖多个品牌的汽车,那么汽车厂家与经销商之间的这个平衡势必会被打破,厂商必然会采取各种政策来制约经销商,那么4S店就像哑巴吃黄连——有苦说不出。

武汉汽车行业专家解读:罗马无法一日建成,任重道远也要心存希冀

公告的出台和车企的动作让人们看到了政府对汽车行业反垄断的决心,然而立杆何时能见影?本土专家——武汉汽车行业协会秘书长王斌先生也有着自己的解读:

立杆何时见影?从政策到落实还要走多远

武汉市汽车行业协会秘书长王斌表示,此次《关于停止授权经销商备案工作的公告》(以下简称《公告》)的发布,不论是对经销商还是消费者来说,在短期内都不太可能产生太明显的影响。这就像一个大船要掉头,不可能一下就能掉过来,它一定是个慢慢的,循序渐进的过程。2005年实施的《汽车品牌销售管理实施办法》到如今已经走了将近10年的时间,相关工作仍然在完善,所以同样这次的《公告》想要在短期内有很好的成效并不太现实。
另一方面,王斌先生还推测:汽车厂商面对市场的改变,并不会简单的逆来顺受,他们也会抗争,他们很有可能会向国家工商总局以及商务部提出一些挑战,来保证自己的利益。其次从经销商角度来说,之前的品牌销售模式已经成为了一种习惯,打破经营模式的先河到底能不能吃到新鲜螃蟹,经销商心里也没有底,很可能继续保持观望态度。

未来无法预测,但好的开始是第一步

从长远的角度来看,此次《公告》的发布,仍然是一个很好的开始,它为汽车市场的良性发展迈出了重要的一步。“现在的汽车行业其实是一个不公平的竞争环境,品牌厂商垄断资源、垄断渠道,经销商只能唯命是从,厂商如何定价,经销商就如何卖,有时候卖的比较好的车型,厂商还会提出加价,特别是豪车市场,中间的利润更大。这种垄断市场模式下,消费者和经销商根本无能为力”王斌先生说。消费者和经销商是无法改变整个市场格局的,唯有靠国家的政策力量,循序渐进的不断规划汽车市场,不管这一步还要走多远,至少方向是对的。
关于国家对汽车经营反垄断的措施深化问题,王斌先生也提出了自己的看法:首先要跟国家相关的商务条例结合起来出台一些反垄断的条例,同时展开反垄断调查,此次《公告》是一个很好的例子,接下来有关部门还需要规范市场运作方式,切实打击垄断行为,出台更加详细的条例规范,在这方面,中国汽车流通协会、中国汽车工业协会都已经开始行动了,所以对于这个问题我们还是要看到它长远的发展。
暂且不论汽车行业的这股“反垄断”之风会刮到什么时候、能产生多深远的影响,起码从短期来看,对消费者而言,在现有售车模式暂难改变的现状下,其实际作用暂时还不明显。不过,公告的出台和车企的动作让人们看到了政府对汽车行业反垄断的决心,从长远角度看这仍然是很好的开始,也为汽车市场的良性发展迈出了切实的重要一步。

相关调查

您觉得此番政府对汽车行业接二连三的反垄断动作,对消费者而言是否有实际意义?

汽车-反垄断调查
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